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[정보]디젤엔진과 가솔린 엔진

익명_6c7602014-05-18목록으로 건너뛰기

아래에 누군가 잘못된 글을 써서 한번 써본다<br> 재미 없는 이야기 이니 궁금한 사람만 읽어보실 바란다<br> <br> 1.가솔린엔진과 디젤엔진<br> 현대에는 가솔린엔진과 디젤 엔진은 사용하는<br> 연료의 차이로 이를 구분하고 있지<br> 하지만 엄밀히 말하면 이는 작동 방식의<br> 차이이지 사용되는 연료의 차이가 아니야<br> 앞으로 등장할 엔진중에서 나름 주목받는것이<br> 가솔린을 사용하는 디젤엔진<br> 즉 압축 착화방식의 디젤 엔진을 연구중이라고해<br> 이건 지나치게 원론 적인 이야기 이니<br> 이제는 편의상 상식선에서 사용연료를 기준으로<br> 디젤 가솔린 엔진 이라고 할께<br> <br> 2.가솔린 엔진 - 압축 점화 방식<br> <br> a.종류<br> 우리가 차는 차의 대부분은 4행정 압축점화<br> 방식의 엔진이야<br> 오토바이는 2행정 압축점화 방식을<br> 많이 쓰고<br> 요즘 뜨고 있는 하이브리트 차량은 엑킨슨<br> 사이클 방식의 엔진이고<br> 간혹 로터리 엔진을 쓰기도해<br> <br> b.압축 점화 방식이란?<br> 이는 가솔린을 실린더에 분사한후<br> 압축하여 불꽃으로 불을 붙여주는 방식이야<br> 이때 낮은 압력으로 연료를 분사하면 mpi<br> 높은 압력으로 분사하면 gdi라고 부르는거야<br> <br> 압축된 가솔린이 불꽃을 튀겨 폭팔 시켜야 하는데<br> 문제는 가솔린의 옥탄가가 낮으면 압축되는<br> 동안 불꽃이 붙기전이 폭팔되는 경우가 있는데<br> 이를 노킹이라고 하는거지<br> <br> 이때 압축은 1대 10~13사이로 압축하는데<br> 이 압축비가 높을수록 그만큼 더 큰 힘이 나와서<br> 고압축비=고성능 이라는 생각이 생겨나<br> <br> 하지만 옥탄가가 높아야 강한열과 압력에서도<br> 내가 원하는 시점이 불꽃으로 점화를 시킬수<br> 있기에 결국 어느 이상의 압축을 할수는<br> 없지 그래서 고급 휘발류 전용 차량이 있는거야<br> <br> c.행정이란<br> 피스톤이 몇번 왕복할때 폭팔이 일어 나는지를<br> 기준으로 하는데<br> 4행정의 경우<br> 흡기 압축 폭발 배기 라는 4단계 총 2번 왕복이<br> 필요해서 4행정이라고 하며<br> 분당 이이 연결된 크랭크축이 회전하는걸<br> rpm이라고 불러<br> 4행정의 경우 앤진헤드의 위치나<br> 형상에 따라 ohv sohc dohc <br> 등이라 불러<br> <br> 2행정은 흡기 압축 을 한번이<br> 폭발 배기를 다른 한번 총<br> 한번의 왕복운동으로 마무리 지어서<br> 2행정 엔진 이라고 하는거야<br> 이경우 단순한 인진 모양으로 초고회전이<br> 가능해서 주로 작은 엔진에 많이 쓰여<br> <br> d. 점화<br> 이는<br> 압축된 공기와 연려의 혼합기에 스파크를<br> 주는 작업을 말한는데 점화플러그를<br> 이용 전기를 사용해서 불꽃을 만들어<br> <br> 참고로 백금 플러그를 쓰는 이유는<br> 단순히 내구성이 좋아서야<br> v형 dohc엔진은 점화플러그 갈려면<br> 타이밍벨트까지 풀어야 해서<br> 그 비용을 아끼기 위해서 그런거니 <br> 직렬엔진차 타는 게이는 순점 플러그 써라<br> <br> 그리고 플러그는 열가라는게 있는데<br> 이는 가장잘 작동하는 온도를 기준하는거야<br> 그냥 순정쓰는시 일반용도에는 쵝오야<br> <br> 3.디젤엔진<br> 거의 모든게 위에서 설명한 가솔린 4행정<br> 엔진과 같은데 다른점만 소개 할께<br> <br> a.압축비<br> 디젤은 가솔린 만큼 불이 잘 않붙어서<br> 더 높은 압축을 해도 노킹이 일어 나지 않아<br> 그래서 이는 엔진의 효율이 높다는 거야<br> 결국 디젤은 1대 20~26사이의 높은<br> 압축이 가능하고 그만큼 연료 효율이 높아<br> <br> 참고로 <br> 가솔린의 경우 폭발시 대부분이 열에너지로<br> 바뀌고 운동에너지로 전환되어 엔진의<br> 작동에 쓰이는 부분은 작은 편이야<br> <br> 하지만 디젤엔진의 경우 그 효율이 높아<br> 그만큼 열에너지로 가는 부분이 작아<br> <br> 디젤차를 보면 그래서 겨울에 히터가<br> 잘 안나와서 트럭들은 라디에이터를<br> 박스로 가리고 다닌다던지 연소식<br> 히터를 옵션으로 추가 하기도 하며<br> 요즘은 전기식 히터를 장착하기도 하지<br> <br> b.점화방식<br> 디젤엔진은 압축된 혼합기를 강한 압력으로만<br> 폭발시켜 흡사 가솔린 엔진의 노킹처럼<br> 이러다 보니 단점이 생기는데 가장큰<br> 단점은 불완전 연소야<br> <br> 그래서 가솔린의 gdi엔진처럼<br> 초고압으로 디젤을 미세한 입자로 분사해서<br> 혼합을 시켜 그 효율을 높인가 바로 crdi<br> 엔진이야 커먼레일 다이렉크 인젝션<br> 이라고 하는 기술이며<br> 이는 가솔린의 gdi엔진보다 다 먼저 적용되었어<br> <br> 또한 불완전연소의 해결을 위해서<br> 많은 공기를 낳어 주기도 하는데<br> 그게바로 터보나 수퍼차져 엔진이고<br> <br> 디젤의 압축착화에따른 불완전 연소를<br> 해결하기 위해서 그 적용을 가솔린<br> 엔진보다 많아<br> <br> 4.기타 엔진<br> 로터리 엔진<br> 이는 둥근 원 속이 삼각형의 피스톤 을 넣고<br> 회전 시키는 방식으로 구조가 간단하고<br> 적은 배기량으로 큰 힘을 낼수 있어<br> rx7의 경우 2로터리 1,300cc터보로<br> 순정 280마력을 내 하지만 연비가 않좋고<br> 내구성이 약해서 거의 않쓰여<br> 하지만 마즈다에서 이런 단점을 보완해서<br> 르네시스 엔진이라는 것을 rx8에 적용<br> 나름 쓸만한 엔진으로 만들었어<br> 가장큰 장점은 크랭크축등 없 바로 회전력을<br> 플라이휠에 보낼수 있고 가볍고 작은 엔진<br> 이라는 점이야<br> <br> 엑킨슨 사이클 엔진<br> 이는 4행정에서 크랭크 축이 기구를<br> 이용 행정마다 다른 작동을 통해서<br> 연비를 높이는 방식인데 대부분의<br> 하이브리드 차량에 쓰여<br> 단점은 고회전시 힘이 없고 연비가 나빠질수<br> 있어<br> <br> 얼마전 쏘나타 하이브리드릉 페라리가<br> 중미산에서 연비대결한거 기억나지?<br> <br> 이건 이런 익킨슨사이클에 대한 이해가 없는<br> 선동식 대결이라고 할수 있지<br> <br> <br> 3줄요약<br> 디젤엔진은 압축비가 높아<br> 연비와 출력이 좋다 하지만 완전 연소가 힘들어<br> 터보 crdi등의 적용으로 그 단점을 보완하고 있다<br> <br> 부족한 글이지만 조금이나마 도움이 될수 있길<br> 바란다

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