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요즘 현다이 4기통바리 내연기관 엔진들 내구성 너무 심각해서 어이없더라.
필리핀차사장
2026-01-11
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현다이는 지난 2010년대 내내 세타 엔진 결함 사태로
현다이의 내연기관 엔진 기술 수준이 개좆병신이라는 약점을 전세계에 드러내는 바람에
내연기관 기술 딸리는 중국차들의 전략을 따라서 현다이도 전기차를 주력으로 밀기 시작한 동시에
내연기관 엔진 문제는 기술력으로 해결하는게 아닌 그냥 출력 저하 디튠 방식으로 해결해버렸음.
그래서 요즘 현다이 엔진 타이틀에 스마트스트림 붙은거 보면
이거 그냥 2000년대 엔진 기술력에 디튠해서 출력 낮추고 배기가스 배출량도 줄여버렸음.
쏘나타, K5에 달린 2.0 자연흡기 보면 차는 갈수록 안전장비 늘어나고 강판도 무거워서 차체 커지고 무게도 늘었는데
문제는 엔진 디튠해서 출력은 갈수록 줄어드니 차 꼬라지가 마치 25년 전에 나온 그랜저 XG 2.0 깡통바리마냥 힘 딸리고 개답답함.
그래서 요즘 대안으로 다들 말하는게 1.6 GDI 터보인데 여기서는 또 엔진 내구성 문제가 많음.
1.6 GDI 터보는 확실히 힘 딸리는거 없이 탈만한데 주행거리가 한 7만키로 넘어가면 터보차저가 고장나는 경우가 많음.
이거 보증 끝나면 블루핸즈에서 부품값 60만원, 공임 60만원, 기타 자잘한 부속 교환까지 한 140만원 수리 견적 나옴.
그리고 10만 키로 쯤에는 엔진 인젝션 문제로 실린터 압력 떨어지기 시작함.
그럼 여기서 또 엔진 오버홀 가는건데 200만원 깨질거 각오해야함.
이러면 슬슬 개빡치는게 20년 전 개거지 현다이 병신차 소리 듣던 NF 쏘나타 엔진 내구성도 요즘보다는 나았던 것 같은데 말이지.
쏘나타보다 윗급인 그랜저 GN7도 온같 자잘한 결함으로 영포티들 엿먹였고...
결국 이런 부분에서 지쳐서 전기차 생각도 안하던 사람들이 전기차로 넘어가는거더라.
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