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보잉 737 유압회로도로 보는 무안공항 추락사고

일베일베우와일베2025-07-22목록으로 건너뛰기

<p><img data-original="https://dcimg6.dcinside.co.kr/viewimage.php?id=2cb4c231e4cb2b&no=24b0d769e1d32ca73fe880fa1bd625319c0da8adda994eab2f589016bb5553b59c2316bb4082ff5bd65e0f8552528a6784c223689d20a54549671ffe94f55df0" alt="0fea8371a88a68f62397cfb104d03131f408b7539899a4f457ba4b75183799e9f0e4b2f4e82b7143ace5a86b4b75b062" zoom-number="0" src="https://dcimg6.dcinside.co.kr/viewimage.php?id=2cb4c231e4cb2b&no=24b0d769e1d32ca73fe880fa1bd625319c0da8adda994eab2f589016bb5553b59c2316bb4082ff5bd65e0f8552528a6784c223689d20a54549671ffe94f55df0"></p><p> </p><p>1. 버드스트라이크로 엔진B에 심각한 손상</p><p> </p><p>2. 엔진B N2 RPM 50% 이하로 떨어짐</p><p> </p><p>3. 기장이 손상을 입은 엔진B 연료차단 하자고 함</p><p> </p><p>4. 조종사중 한명이 실수로 멀쩡한 엔진A 연료차단 후 소화재까지 뿌림 (재시동 불가해짐)</p><p> </p><p>5. 엔진A가 완전히 멈추고 엔진B의 N2 RPM이 50% 이하인 상태가 되자 모든 AC전력 공급 중단됨 (블랙박스 꺼짐)</p><p> </p><p>6. AC전력으로 작동되는 스탠바이 펌프도 사용 불가해짐</p><p> </p><p>7. 엔진A가 완전히 멈추자 유압시스템A에만 물려있는 랜딩기어 유압으로 작동불가해짐 (하지만 백업시스템으로 매뉴얼 익스텐션이 있음)</p><p> </p><p>8. 엔진A가 완전히 멈추자 유압시스템A에만 물려있는 그라운드 스포일러(스피드 브레이크) 작동 불가해짐</p><p> </p><p>9. 그래도 손상을 입은 엔진B가 여전히 40~50%의 N2 RPM을 유지해준 덕분에 엘레베이터, 러더, 에일러론, 스포일러 등을 정상보다 다소 낮은 유압이지만 어쨋든 작동을해서 복행 후 착륙 시도함</p><p> </p><p>10. 패닉으로 인해 매뉴얼 랜딩기어 익스텐션, 플랩을 내리지 않아 충분한 감속이 되지 않았고 너무 빠른 속도로 정상 터치다운지점을 한참 넘어서 랜딩시도</p><p> </p><p>11. 랜딩기어가 내려온줄 알고 부드러운 착륙을 위해 엘레베이터 조종해서 플레어시도, 리버서 작동 (터치 다운 후에도 유압이 계속 작동가능했다는 정황)</p><p> </p><p>잘못된 엔진을 끄는 바람에 예상과 전혀 다른 결과가 나오자 항공기의 현재 상태를 파악하고 이해하는데 심각한 어려움이 있었을 것으로 추정됨</p><p> </p><p>잘못된 엔진을 껐다는 사실자체를 인지하지 못해서 원엔진페일인지, 듀얼엔진페일인지, 전력계통문제인지도 구분이 안가니 무슨 매뉴얼을 실행해야하는지도 몰랐을듯</p><p>너무 기초적이지만 치명적인 실수라 이런 사고는 도대체 어떻게 방지해야되는지 감도 안온다</p><p> </p><p>디씨 항갤펌</p>

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